The PCX has been a very successful motorbike for Honda. Yamaha has matched it and upped the ante this year with the NMax. Both of them have 150 cc engines. T I didn't know there was an Nmax 155, not bad that it can top 70mph. The ADV kept lagging in 3rd place. I guess the offroad tires, extra bulk, and taller gearing keeps it back during these types of comparisons. Still, 67 mph from an offroad capable 150cc aint bad. A PCX 150 would've been a better competitor here. Does team red have something to say about team blue's best seller? Both are in the 150 cc class, but there are some key differences that Jinno goes over on this episode of Beyond the Ride. Watch as we compare these two maxiscooters in our first-ever comparo on MotoDeal. Berikut harga Yamaha Nmax, Honda PCX, dan Honda ADV bulan Agustus 2021. Harga di bawah ini berstatus OTR DKI Jakarta dan berdasarkan situs resmi masing-masing pabrikan. 1. Harga Yamaha All New Nmax 155. All New Nmax 155 Standard Version: Rp 30.200.000. All New Nmax 155 Connected Version: Rp 31.450.000. All New Nmax 155 Connected/ABS Version: Rp . - Skutik bongsor semakin populer di dalam negeri, terutama sejak kedatangan Yamaha NMAX. Padahal, Honda PCX sudah eksis terlebih dahulu, tetapi masih diimpor dari Thailand. Sebenarnya ada pemain lain di segmen ini yaitu Suzuki Burgman, namun ukuran mesinnya lebih besar (200 cc). Meski datang belakangan, NMAX yang justru membuat segmen ini berkembang. Harga yang relatif terjangkau, di bawah Rp 30 juta membuat peminatnya semakin banyak. Sementara itu, PCX harganya Rp 40 jutaan. Burgman lebih jauh lagi, yakni Rp 54 juta hingga Rp 59 juta. Jika dipersempit pada dua motor dengan kubikasi mesin sama PCX dan NMAX, dari sisi distribusi data Asosiasi Industri Sepedamotor Indonesia (AISI) gap-nya sangat jauh. Sebenernya bisa dikatakan kalau NMAX menang telak di segmen ini. Pada Januari sampai Oktober 2017, NMAX berhasil didistribusi sampai unit di pasar domestik. Niepozorny i nietypowy. Testujemy jeden z najpopularniejszych skuterów Hondy. Honda od czasu do czasu przemyca do swojej oferty pojazdy u podstaw dedykowane rynkowi azjatyckiemu. Nie inaczej było z nieco szalonym Wava’em 110i, czy nadal jest z popularną CB125F. Oczywiście Honda nie może pozwolić sobie na wpadkę, przystosowując pojazdy do wymogów europejskiego klienta. Taki mariaż najczęściej się udaje - przy przystępnej cenie możemy stać się właścicielem jakby nie patrząc markowego jednośladu. W listopadzie 2009 roku Honda zaprezentowała PCX-a 125. Produkowany w Tajlandii skuter po kilku zmianach trafił do Europy, a ostatecznie w nasze ręce. 20 kilometrów za sterami poczciwego PCX-a i jasne staje się dlaczego to jeden z najpopularniejszych skuterów w ofercie Hondy. Szybki Nisko umieszczone, duże lampy dające niebieskie światło. Ucięta szyba pełniąca funkcję mini-owiewki i zabudowany tunel środkowy. PCX wygląda ładnie, ale niespecjalnie ukrywa swój rodowód. Prosty zestaw przyrządów jest wyraźny i oferuje wszystkie niezbędne informacje. Na odsłoniętej, chromowanej kierownicy znajdziemy standardowe przełączniki oraz guzik do wyłączania systemu start-stop. PCX był pierwszym dwukołowym pojazdem wyposażonym w takie rozwiązanie. Dodatkowo na kierownicy znalazł się włącznik świateł awaryjnych. Jakość wykonania stoi na dobrym poziomie. Plastiki są dokładnie spasowane, czerwony lakier błyszczy się w słońcu. W tej kwestii nie mam żadnych zastrzeżeń. Wygodna pozycja za sterami powinna być przyjemna także dla większych kierowców, chociaż mocno zabudowane boczne osłony mogą ograniczać ruchy. Siedzenie jest także dość wysoko względem kierownicy, co daje dziwne (niekoniecznie w negatywnym znaczeniu tego słowa) uczucie. Siedzimy wysoko, z dłońmi niemal w okolicach pępka i widokiem zabawnie ściętego przodu. Szyba przyzwoicie rozbija pęd powietrza, ale pewnie świat by się nie skończył gdyby była wyższa. W trakcie jazdy te niewielkie niedogodności znikają. Ważący 130 kg skuter jest demonem miejskich dróg. I nie chodzi mi o urywające głowę przyspieszenia, bo 12-konny silnik pozwala na dynamiczne przyspieszanie w granicach rozsądku. Mam na myśli niewielkie koła, wąskie opony i niską masę. Zestaw takich cech w połączeniu z przyzwoitym zawieszeniem i skuterowymi gabarytami daje możliwość bardzo sprawnego poruszania. W korkach trzeba trąbić na motocyklistów, by odsuwali się z drogi. Krótki promień skrętu pozwala na wygodne manewrowanie w miejscu, a praktycznie brak szyby daje ogromną widoczność. To tak jakby usiąść na bardzo szybkie obrotowe krzesło, jakkolwiek by to nie brzmiało. Praktyczny PCX jest także praktyczny. 8-litrowy zbiornik paliwa daje zasięg przekraczający 300 km. Podczas zastosowania sytemu start-stop PCX spalał ok. 2,5 L / 100 km w mieście i nie więcej niż 3 L podczas moich dojazdów do pracy z podwarszawskiego Nowego Dworu Mazowieckiego (gdzie przez ponad połowę trasy spędzałem z prędkością w okolicach maksymalnej). Przy mojej wadze rozpędzenie się do 110 km/h było realne, choć Honda najlepiej czuje się w okolicach 90 km/h. W schowku pod siedzeniem zmieści się kask integralny, ale jest on dość wąski i np. miałem problemy ze zmieszczeniem plecaka z laptopem. PCX125 nie jest idealny. Honda postanowiła zastosować opony o niskich oporach toczenia, które oferuja dramatycznie mało przyczepności nawet na suchym. Zdarzało mi się zabuksować kołem podczas startu spod świateł! Gdy spadnie deszcz robi się naprawdę niewesoło, a sprawę nie ułatwia układ hamulcowy. Mimo, że jest to układ zintegrowany (czyt. z założenia bezpieczny), dozowalność jest zaskakująco niska. Najpierw nie dzieje się nic, a w połowie klamki przednie koło się blokuje. Blokuje w sytuacjach w których blokować się nie powinno, nawet przy niskich prędkościach. To o tyle niebezpieczne, że PCX nie posiada ABS-u. Oszczędny Honda PCX125 kosztuje 11 600 zł. To dużo i niedużo, w zależności jak na skuter spojrzymy. Dla osób mieszkających w dużych polskich miastach to strzał w dziesiątkę. W przypadku PCX-a oszczędzamy nie tylko czas na dojazdach do pracy, ale także pieniądze (w moim przypadku wydałbym mniej niż na bilet miesięczny uprawniający do poruszania się komunikacją miejską!). Stąd traktując PCX-a jako narzędzie będziecie zadowoleni. Nie sprawdzi się on jednak jako wejściowy pojazd do świata motocyklizmu. W takiej sytuacji dużo lepszym rozwiązaniem będzie CB125F. Ostatecznie wstrzymałbym się z zakupem jeszcze chwilę i poczekał na posezonowe promocje. Bo jeśli traktujemy PCX-a jako sposób na oszczędzanie, to warto oszczędzić każdą złotówkę… Dane techniczne: Silnik Średnica x skok tłoka (mm) 52,4 x 57,9 Dawkowanie paliwa Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI Stopień sprężania 11 Pojemność skokowa (cm³) 125 Typ silnika Chłodzony cieczą, 1-cylindrowy, 4-suwowy, 2-zaworowy, SOHC Moc maksymalna (KM) 11,7 KM przy 8500 obr/min Maks. moment obrotowy (Nm) 12 Nm przy 5000 obr/min Rozrusznik Elektryczny Koła Hamulec przedni 220 mm pojedynczy tarczowy, 3-tłoczkowy zacisk, CBS Hamulec tylny 130 mm bębnowy, CBS Zawieszenie przednie 31 mm widelec teleskopowy, skok 100 mm Zawieszenie tylne Wachacz aluminiowy, podwójne amortyzatory, skok 75 mm Opona przednia 90/90 14M/C (46P) Opona tylna 100/90 14M/C (57P) Koło przednie 5-ramienne z odlewu ze stopów lekkich Koło tylne 5-ramienne z odlewu ze stopów lekkich Wymiary i Waga Pojemność akumulatora (Ah) 12 V / 6 Ah Kąt pochylenia główki ramy 27° Wymiary (dł. x szer. x wys.) (mm) 1930 x 740 x 1100 Typ ramy Stalowa, rurowa, dolna belka nośna Pojemność zbiornika paliwa (litry) 8 Zużycie paliwa (l / 100 km) 2,1 z systemem Idle Stop Pojemność zbiornika paliwa (litry) 8 Prześwit (mm) 130 Lampa przednia LED Masa własna pojazdu (kg) 130 Wysokość siedzenia (mm) 760 Wyprzedzenie (mm) 85 Rozstaw osi (mm) 1315 Skrzynia Biegów Sprzęgło Automatyczne, odśrodkowe Sterowanie sprzęgłem automatyczne Przełożenie końcowe pas napędowy (V-belt) Skrzynia biegów V-MATIC bezstopniowa Baghendra Lodra 21 Des, 2017 For Yamaha Nmax Kemunculan Yamaha Nmax 2018 dan Honda PCX lokal yang berbarengan, menimbulkan dilema. Terutama untuk Anda, para calon pembeli skutik bongsor. Lewat tulisan ini, kami coba memberi solusi motor apa yang sebaiknya dibeli. Serta memaparkan pula kelebihan dan kekurangan keduanya. Mari simak bahasan berikut: Desain Yamaha Nmax memiliki desain sportif yang tampak dari garis tubuh tegas. Kaki-kakinya juga kekar, lantaran penggunaan ban kecil tapi lebar. Ukuran depan karet bundar Nmax, 110/70-13 dan 130/70-13. Dimensi skuter garputala lebih panjang, tinggi dan ramping dibanding Honda PCX. Sementara ground clearance keduanya tidak terlalu signifikan perbedaannya, Nmax dengan 135 mm, lebih pendek 2 mm dibanding skutik pabrikan berlambang sayap. PCX punya desain mewah dan elegan. Kemewahan tampak dari bentuk lampu depan dan belakang modern, serta kemunculan panel instrumen LCD berlayar besar. Keeleganan mencuat melalui garis-garis tubuh mengalir dan sosoknya yang membulat. Kelir emas terang sebagai opsi untuk konsumen, juga semakin menegaskan aura berkelasnya. Fitur Soal fitur, PCX punya segudang. Mulai dari sistem pencahayaan LED dengan hazard, idling stop system (ISS) untuk menghemat bahan bakar, smart key system terintegrasi keyless dan DC outlet selaku colokan pengisi daya smartphone. Dari semuanya, smart key system yang paling canggih. Fitur ini menggantikan kunci konvensional dengan teknologi kenop dan remote. Jadi saat mengaktifkan mesin, Anda tidak perlu lagi pakai anak kunci. Cukup masukkan remote ke saku, tekan kenop yang ada di dashboard PCX, putar ke posisi on. Mesin otomatis menyala saat Anda tekan tombol starter. Di dalam remote PCX juga punya banyak fungsi: alarm sebagai pengingat bila ada maling dan answer back system yang memudahkan pencarian kendaraan di lokasi parkir. Tidak selesai di situ, sistem pengereman PCX juga sudah mengadopsi combi brake system (CBS). Fitur ini menyelaraskan rem depan dan belakang dalam satu tuas rem. Honda mengklaim, efek CBS mampu mengoptimalkan jarak pengereman sehingga lebih pendek dan aman. Sementara Nmax, punya fitur yang tidak terlalu banyak. Sistem pencahayaan sudah LED seperti PCX. Panel instrumennya juga pakai LCD, tapi layarnya kecil. Kelebihan Nmax ada di suspensi belakang jenis tabung, menjanjikan kestabilan berkendara yang lebih baik saat melewati perjalanan jauh dengan kontur jalan tidak rata. Nmax dan PCX memang sudah dilengkapi anti-lock braking system (ABS). Hanya saja, ABS milik skuter garputala lebih mumpuni lantaran tersedia dalam dua channel di roda depan dan belakang. Sedangkan skuter Honda cuma punya ABS satu channel di roda depan. Mesin Jantung mekanis 155 cc tetap jadi andalan untuk Nmax terbaru. Depot dayanya dilengkapi teknologi variable valve actuation (VVA) untuk menjaga performa terbaik di setiap rentang putaran mesin. Lantaran itu, mesin Nmax sanggup menyemburkan torsi puncak 14,4 Nm pada rpm dan tenaga maksimal 15,09 PS pada rpm. Di sisi lain, Honda belum mengumumkan spesifikasi performa mesin milik PCX. Mereka cuma mengungkapkan kapasitasnya lebih kecil dari jantung mekanis Nmax, hanya 149,3 cc. Basis mesin PCX lokal, berasal dari kepunyaan Honda Vario 150. Bila performanya juga mengutip milik Vario, maka hanya bisa mengeluarkan torsi puncak 12,8 Nm pada rpm dan tenaga maksimal 12,64 PS pada rpm. Tentu di atas jauh dari kemampuan mesin Nmax. Harapan kami, Honda memberi beberapa revisi ke mesin tersebut, sehingga hasil performanya bisa lebih baik dan mengejutkan konsumen. Pengumuman resmi soal ini siap diumumkan, Februari tahun depan. Jadi harap bersabar. Harga dan Simpulan Dari semua penjabaran di atas, Nmax sangat cocok untuk Anda yang mencari skutik beraura sport lebih kental. Selain paras, performa mesin andal dan fitur suspensi tabung, menjadi penguat karakter sportifnya. Harga Nmax juga cukup terjangkau, Yamaha menjualnya mulai dari Rp 26,3 juta (OTR Jakarta) untuk varian tanpa ABS dan Rp 30,2 juta (OTR Jakarta) varian ABS). Honda PCX sangat pas untuk Anda yang suka motor berkelas dan canggih. Sosok elegan dan mewah menjadi daya tarik tersendiri untuk konsumen. Kecanggihannya tidak terbantahkan dengan berbagai fitur modern, termasuk keyless. Bila Anda tertarik, harganya sedikit lebih mahal dari Nmax. Honda mematoknya di kisaran Rp 27 juta (OTR Jakarta) untuk varian CBS dan Rp 32 juta (OTR Jakarta) varian ABS. (Lod/Odi) Baca Juga: Michelin Power RS, Ban Perkasa! Baghendra Lodra 21 Des, 2017 For Yamaha Nmax Komparasi Yamaha Nmax vs Honda Revo Model Motor Yamaha Motor Yamaha GIIAS 2022 Terbaru Populer Anda mungkin juga tertarik Terbaru Yang Akan Datang Populer Video Motor Yamaha Nmax Terbaru di Oto Tonton Video Motor Yamaha Nmax Bandingkan & Rekomendasi Artikel Motor Yamaha Nmax dari Zigwheels Motovaganza Tips Review Artikel Feature Yamaha NMAX to model, który otwiera gamę skuterów japońskiego producenta. Czerpie on z większych braci nie tylko w kwestii nazwy. Narysowany podobną kreską co większy XMAX, sprawia wrażenie nieco poważniejszej maszyny niż typowy mieszczuch. Co ciekawe, to nie są jedynie pozory - na NMAX-ie można rozsiąść się wygodnie, jak na mało którym skuterze. Dla wysokich jeźdźców jest tu naprawdę dużo miejsca na nogi. Można je wyciągnąć do przodu i wyprostować nawet odrobinę bardziej niż w XMAX-ie. Siedzisko jest całkiem wygodne i zmęczenie pojawia się dopiero przy dłuższych podróżach. Przeczytaj także: TEST Suzuki Burgman - legenda w wersji 125 ccm Nowoczesny silnik Ważący 127 kg jednoślad jest zwinny i można nim szybko ruszyć spod świateł. 12,2-konny silnik w zupełności wystarcza i jest elastyczny dzięki zmiennym fazom rozrządu. Moment, w którym system się załącza jest słyszalny jako cyknięcie. Praca jednostki jest mocno wytłumiona - skuter jest cichy. Satysfakcjonujące jest również zużycie paliwa - według wskazań komputera da się osiągnąć deklarowane 2,3 litra na setkę, ale wymaga to oszczędnej jazdy. Jeśli pokonujemy dużo szybkich odcinków, lub trafiamy na same czerwone światła, zużycie wzrośnie do około 3 litrów na 100 km. Skuterem powinniśmy przejechać około 200 km do zapalenia się rezerwy. Praktyczne braki? Praktyczność jest, jak na niewielki skuter wystarczająca, choć przednie schowki nie mają możliwości zamknięcia. Są to po prostu dość głębokie półki, ale pozbawione pokrywy, o zamku nie wspominając. Ma to wady i zalety, ale przynajmniej jedna zamykana część bardzo by się przydała. Nie ma tu również gniazdka 12V, które znajdziemy w konkurencyjnej Hondzie PCX. Schowek pod siedzeniem jest wystarczająco pojemny, by zmieścić jeden kask i niewielką torbę albo plecak. Nie jest to ogromny bagażnik, ale przestrzeń wystarczająca, by nie musieć nosić ze sobą całego dobytku. Testowany egzemplarz wyposażono w opcjonalny kufer Yamahy. Zestaw wskaźników NMAX-a jest bardzo prosty i w pełni cyfrowy. Wyświetla się na nim prędkość, poziom paliwa i ekonomizer. Mamy do dyspozycji również dwa liczniki dziennego przebiegu i wskaźnik zużycia paliwa - bieżącego i średniego. Obsługa takich zegarów nie może być skomplikowana. Z pozostałych, wartych uwagi, elementów wyposażenia mamy tu LED-owe światła mijania oraz drogowe. Sportowa dusza Prowadzenie, tak jak wspomniałem już wcześniej, jest łatwe, a skuter zwrotny dzięki kierownicy o dużym zakresie skrętu. NMAX jest wrażliwy na podmuchy wiatru, ale z takimi gabarytami i masą własną byłoby dziwne, gdyby nie był. Prędkość maksymalna to około 110 km/h. Granicą komfortowej prędkości jest około 100 km/h, zależnie od warunków pogodowych, a konkretnie od wiatru. Propozycja warta rozważenia Dobrze wykonany, wygodny i dający przyjemność z jazdy. Miejski skuter idealny? Do ideału trochę mu brakuje - gniazda 12V i lepiej rozwiązanych schowków. Poza tym jest dobrze wyceniony (12 900 zł) i ma sznyt, jakiego oczekiwalibyśmy od Yamahy. Konkurencyjna Honda PCX kosztuje 13 300 zł, ale ma nieco większy zbiornik paliwa i układ start-stop. Yamaha jest jednak odrobinę wygodniejsza, co może być kluczowe dla wysokich użytkowników. Polecamy: Tak rasowo może brzmieć motocykl 125 - WIDEO Czy warto? Naszym zdaniem NMAX świetnie sprawdzi się w miejskiej eksploatacji i od pierwszych kilometrów można go polubić za dobre prowadzenie. Nie brakuje mu innych zalet, które czynią z niego świetną propozycję na rozpoczęcie przygody z jednośladami. Yamaha NMAX 125 - dane techniczne SILNIK jednocylindrowy Paliwo benzyna Pojemność 125 cm3 Moc maksymalna 12,2 KM/ przy 7500 obr./min. Maks mom. obrotowy 11,7 Nm/ 7250 obr./min. Prędkość maksymalna 110 km/h Przyspieszenie 0-100km/h Skrzynia biegów automatyczna Napęd pasek klinowy / tylny Zbiornik paliwa 9 l Katalogowe zużycie paliwa 3 l/100 km Długość 1955 mm Szerokość 740 mm (bez lusterek) Wysokość/ wysokość siedziska 1115 mm (bez lusterek)/ 765 mm Rozstaw kół 1350 mm Masa własna 127 kg Hamulec przód/ tył tarczowy nawiercany/ tarczowy nawiercany Zawieszenie przód teleskopowe, sprężyny śrubowe, tłumienie olejowe Zawieszenie tył wahacz wleczony Opona przód/ opona tył 110/70 13 i 130/70 13

yamaha nmax czy honda pcx